Var stannar heglassbilen i hässelby villastad
Riddersvik ”skall medelst jernbana” förenas tillsammans med huvudstaden.
Det avgjorde stadsfullmäktige inom november 1885.
Sommaren 1887 påbörjades arbetena tillsammans järnvägen, från Spånga hållplats mot den blivande sopstationen inom Lövsta.
Vid Riddersviks hållplats började man tillsammans pålning samt terrassering för enstaka lastkajs anläggande.
Arbetena drevs tillsammans ett styrka från omkring 230 man.
Fredagen den 1 November 1889 öppnades för allmän trafik Spånga-Löfsta Jernväg mellan huvudstaden samt Hässelby.
Klockan 06.26 den 1 november 1889 avgick detta första persontåget från Stockholms huvud mot Hässelby Villastad.
Stationen hette då Riddersvik. Hässelby ägde nära banans öppnande endast 59 invånare.
Varje ”tåg” bestod bara från ett personvagn samt den innehöll både ett andraklass- samt ett tredjeklasskupé.
Färden inifrån huvudstaden gick först mot Tomteboda, där vagnen kopplades mot en soptåg.
Personvagnen fick alltså åka snålskjuts på sin utflykt mot Riddersvik.
Där kopplades den från nära detta nya stationshuset samt så fortsatte resten från soptåget ut mot Lövsta sopstation.
En poststation inrymdes inom stationsbyggnaden år 1900.
Den flyttades mot andra lokaler 1913 samt inom samband därmed gjordes vissa ändringar inom byggnaden för för att förbättra för stationsbefälet samt allmänheten.
Denna foto är från 1911.
I samt tillsammans för att man fick särskilda persontåg övergick man mot tågbyte – först några år kring sekelskiftet inom Sundbyberg, dock sedan inom Spånga.
På bilden ser oss sommarklädda hässelbybor väntande på tåget in mot stan.
Mitt inom gruppen från personer ser oss enstaka man inom landstormsuniform. beneath första världskriget mobiliserades Landstormen tillsammans med män liksom ej plats inkallade för militärtjänstgöring, alltså något liksom liknade Hemvärnet, samt dem skulle bland annat bevaka gränser samt kuster.
Till samt från Hässelby körde persontågen vanligen tillsammans med tre vagnar.
Alla vagnar fanns tredjeplats klass samt oftast fanns ett godsvagn inom slutet på tåget.
Vid Spånga hållplats klev resenärerna över perrongen för tågbyte.
Resan mellan Hässelby samt huvudstaden tog på den tiden 36 minuter inklusive bytet.
Avsevärt snabbare än vad identisk sträcka tar inom solens tid.
På bilden står anställda samt några resenär uppställda nära tåget vilket är uppenbart för att avgå från Hässelby villastads hållplats.
Bilden visar hur stationshuset såg ut före ombyggnandet.
En ritning tillsammans förslag mot denna ombyggnad äger hämtats fram ur arkivens djup hos Stockholms gatu- samt fastighetskontor.
Den är daterad oktober 1918 samt på fasaden ståtar namnet RIDDERSVIK.
Allt blev ej genomfört.
Bland annat tänkte man sig ett veranda på gatusidan, såsom inte någonsin blev förverkligad.
Den 13 mars 1915 beslutades för att järnvägsbolaget skulle bygga enstaka viadukt nära Riddersviks järnvägsstation,
så för att passagerarna ej skulle behöva gå över spåren.
Sommaren 1919 ansökte Hässelby municipalsamhälle ifall för att få ändra namnet på Riddersviks hållplats mot Hässelby alternativt Hässelby villastad.
Järnvägsstyrelsen ansåg för att namnformen Hässelby fanns mindre lämplig,
då den förmå föranleda förväxling tillsammans med järnvägs- samt poststationen Gotlands Hässelby.
Till slut enades man angående för att stationen skulle få varma Hässelby villastad.
Namnet trädde inom kraft den 1 juni 1920.
På 1920-talet reste cirka 600 personer varenda morgon tillsammans tåget från Hässelby in mot staden.
Här står enstaka klunga förväntansfulla män samlade utanför väntsalen, för åka tillsammans med tåget in mot huvudstaden.
En sektion tillsammans keps, enstaka sektion tillsammans huvudbonad, någon inom permisuniform.
Denna foto från1930-talet, likt Göran Lindroth skickat in, visar hur järnvägspersonalen inom Hässelby på enstaka rast tar igen sig tillsammans en område betalkort. Göran Engqvist samt Rune Ekegren äger, tillsammans hjälp från uniformsmössorna, identifierat männens yrken.
De tre uniformerade männen är från vänster enstaka stationskarl, en kontorsbiträde samt sedan lokföraren alternativt eldaren (man ser ju ej ifall detta är två alternativt tre galoner inom märket). dem pälsmössmärkena infördes inom samt tillsammans den 1/10 1922 samt plats giltiga t.o.m den sista månad 1937.
Detta är en privat foto från 1938.
Den visar Erik samt Signe Ekegren tillsammans dottern Margareta utanför stationshuset.
Sussie Wahlberg besitter skickat in detta kort: ”Ett något suddigt kreditkort dock ändå fint på mor samt mormor nära Hässelby hållplats 1943”.
Denna foto från vänthallen på stationen inom Hässelby är från filmen ”Musik inom mörker” liksom spelades in på Hässelby järnvägsstation 1947.
I ett insändare från den här tiden kunde man läsa:
| "Det finns ett sektion lokförare på sträckan Spånga—Hässelby (som ju kvar trafikeras tillsammans ånglok ) liksom nära Hässelby hållplats ständigt stannar tillsammans med loket noggrann beneath viadukten. Det må artikel hänt dock samtidigt släpper lokföraren iväg moln från ånga samt sotig rök upp på passagerarna likt är på väg bostad över viadukten. Emellertid finns detta också hyfsade lokförare liksom besparar allmänheten obehaget för att bli nersotade. Kunde ej dem ge dem andra enstaka lektion? |
Lasse Carlsson minns identisk episoder på en helt annat sätt:
| "Viadukten plats enstaka stålkonstruktion där golvbrädorna ägde centimeterbreda glipor.
beneath bron kom ångloken tillsammans med sina sopvagnar på väg ner mot Lövsta. |
Efter nära 60 år fick banan 1947 fräsch räls.
Den gamla rälsen, likt bara fanns 7 meter per längd, plats från engelsk stil samt ganska mjuk, vilket medförde för att den sjönk inom skarven, när en tåg passerade.
Följden blev dem täta slår, vilket varenda resande på banan så väl kände igen.
Den idag inlagda rälsen fanns inom längder på cirka 16 meter samt avsevärd grövre, vilket medförde ett betydlig skillnad för dem resande.
Omläggningen gjorde för att man kunde öka hastigheten från 40 km inom timmen mot 70.
På bilden ser man den första pressbyråkiosken invid stationshuset.
Ett från stationens uthus tillsammans med dem allmänna torrtoaletterna.
Fotograf: Sören Widlert 1971.
Ett foto från stationen 1955 likt utstrålar lugn samt idyll.
Fotograf: Oscar Norberg.
Med undantag för dem allra sista åren, då man använde diesellok, drogs tåget från ånglok.
Bandelen Spånga –- Lövsta elektrifierades aldrig.
I mitten från 1950-talet, när tunnelbanan invigdes, upphörde persontrafiken på järnvägssträckan mellan Spånga samt Hässelby.
Strax efter tolvslaget den 1 månad 1956 avgick sista persontåget från Hässelby hållplats.
Sedan trafikerades spåren förbi Hässselby bara från soptåg fram mot 1970, då även den trafiken upphörde.
Järnvägen mellan Spånga samt Hässelby blev inte någonsin elektrifierad.
Tågen drogs från ånglok.
Mot slutet användes diesellok liksom traktor.
En foto från Hässelby villastads hållplats på 1960-talet.
Fotograf: Hasse Ekman.
Även efter för att persontågstrafiken plats nedlagd, kunde detta hända
att järnvägsentusiaster anordnade ett utflykt mot Hässelby villastads hållplats
med en hyrt tåg tillsammans tidsenligt lok samt vagnar.
Dessa turer fanns många populära från såväl ungar vilket vuxna.
På denna foto från 1967 syns den nya pressbyråkiosken.
Fotograf: G. Fredriksson.
Så äntligen enstaka unik foto från stationens baksida!
Denna foto från Hässelby villastads järnvägsstation från gatusidan är tagen 1971 från Sören Widlert.
I många år äger man efterlyst ett foto liksom visar hur andra sidan på stationshuset såg ut.
Nu äntligen förmå oss titta hur stationens baksida gestaltade sig, tackar vare Sören.
Detta är den modernare pressbyråkiosken nära Hässelby hållplats.
Bilden är tagen 1973 från fotograf Lasse Carlsson.
Anna-Erika Löfqvist minns:
| "Jag arbetade inom Pressbyråkiosken vilket stod mellan stationshuset samt vägen beneath enstaka period, tidigt 70-tal.
|
Sedan även soptåget gjort sin sista utflykt den 10 september 1970 revs bandelen Lövsta – Spånga.
1971 tog man upp rälsen.
På denna foto från1971 äger man förfallet från stationshuset pågåtten tid.
Kiosken fanns ännu kvar. Fotograf Sören Widlert.
Så stod stationshuset där, ensamt samt övergivet, tillsammans med spår från snickarglädje samt vackra gjutna järnlyktstolpar, allt vandaliserat samt öde.
I femte månaden i året 1973 revs huset samt järnvägsepoken inom Hässelby fanns helt mot ända.
Här bör jag försöka visa fanns stationshuset låg.
Där Älvdalsvägen ansluter mot Lövstavägen ligger enstaka anonym byggnad strax norr ifall Lövstavägen.
Exakt där låg Hässelby villastads hållplats.
Lövstavägen går där järnvägsspåren gick på den tiden.