Barn gå över gatan själv

Barnens trafiksäkerhet existerar dem vuxnas ansvar, samtidigt liksom barnen, i enlighet med FN:s barnkonvention (numera team inom Sverige), bör existera delaktiga inom beslut likt rör deras liv samt välmående. tillsammans med små människor avses på denna plats åldrarna 0–12 år.

Barnens begränsningar inom trafiken
Många från barnens funktioner existerar ej färdigutvecklade förrän inom tonåren.

Barnens begränsningar gäller bland annat sådant såsom för att känna igen från vilket ställe ljud kommer, värdera avstånd samt hastighet vid fordon, nyttja sitt perifera seende, skilja vid motsats till vänster samt vänster, utföra flera saker samtidigt, samt värdera risker. små människor existerar även korta mot växten samt ser därför saker inom sin omgivning sämre samt syns sämre till andra trafikanter.

Vuxna, både föräldrar samt pedagog, måste existera medvetna ifall barnens begränsningar, vilket innebär för att trafikundervisning ej får leda mot för att barnets förmåga för att hantera trafik överskattas. unge är kapabel lära sig många angående trafik samt trafiksäkerhet, dock man förmå ej kräva alternativt lita vid för att dessa kunskaper kommer mot sann användning.

ungar existerar impulsiva, besitter svårt för att värdera risker samt för att förstå konsekvenser från sitt handlande. dem besitter varken den kunskap alternativt den medvetande liksom behövs på grund av för att klara sig själva inom trafiken.

När förmå små människor vistas inom trafiken vid personlig hand?
Trafikmiljön ser olika ut samt unge existerar olika, detta existerar därför svårt för att ange ett ålder då dem flesta unge klarar för att vistas inom trafiken vid personlig grabb.

enstaka grov tumregel är kapabel artikel för att små människor kunna vandra mot skolan inom måttligt trafikerade miljöer nära 9–10 års ålder samt trampcykla inom trafiken nära 11–12 års ålder. dock detta finns förstås trafikmiljöer var inga små människor borde vistas vid personlig grabb, samtidigt såsom yngre små människor förmå åka cykel mot skolan angående detta finns säkra, trygga samt sammanhängande cykelbanor tillsammans med säkra korsningar samt passager.

Ytterligare enstaka faktor existerar barns vana nära för att existera inom trafiken. för att klara från för att åka cykel vid personlig grabb kommer ej från sig egen utan förutsätter träning samt erfarenhet.

Barn inom dödsolyckor
Sverige hör mot dem säkraste länderna då detta gäller små människor inom trafiken. tid 2019 omkom 3 små människor, var ett 4–6-åring satt inom personbil samt numeriskt värde inom åldern 0–3 kalenderår omkom liksom gående.

kalenderår 2018 omkom fem små människor inom åldern 0‑12 tid samt 2017 fanns detta tre barn.

Hur gård ungar säkert inom bilen?
De viktigaste åtgärderna till små människor såsom bilpassagerare existerar för att färdas inom säkra fordon samt för att nyttja korrekt bilbarnskydd vid en riktigt sätt. Trafikförordningen (1998:1276) 4 kap 10 § säger för att ”Barn såsom existerar mindre än 135 cm bör nyttja bilbarnstol, bälteskudde alternativt ytterligare speciell skyddsanordning till unge istället till alternativt tillsammans tillsammans med bilbältet”.

inom landet rekommenderas dessutom för att ungar bör sitta bakåtvänt mot 4–5 års ålder, samt därefter inom bältesstol, bälteskudde alternativt integrerat barnskydd mot 10–12 års ålder.

Efterlevnaden från dem svenska rekommendationerna existerar dock ej tillräckligt god. ett utredning ifrån tid 2017 visar för att bland unge vid väg mot förskola färdades 82 andel från 2-åringarna, 57 andel från 3-åringarna samt 17 andel från 4-åringarna bakåtvända.

Barn likt gård buss
Trafikförordningen (1998:1276) 4 kap 10a § ifall bältesanvändning, omfattar ej unge liksom existerar 3 tid alternativt yngre vilket gård kollektivfordon, samtidigt likt fordon för kollektivtrafik oftast saknar anpassade barnskydd.

Detta fullfölja för att små ungar oftast ej förmå färdas lika säkert såsom andra resenär inom kollektivtrafik. detta finns dock tekniska lösningar tillsammans med integrerade stolar liksom förmå fällas mot enstaka barnstol på grund av bakåtvänt åkande upp mot 18 kg. Äldre unge är kapabel färdas framåtvända vid ett bälteskudde tillsammans tillsammans med bussens bälte.

Barn vilket gård skolskjuts
Många ungar gård skolskjuts mot skolan vilket existerar miljövänligt samt trafiksäkert ifall vägen mot samt ifrån hållplatsen existerar trygg.

Barnen äger riktig mot kompetenta chaufför, säkra fordon tillsammans med personlig sittplats tillsammans med bälten mot varenda, säkra hållplatser samt säkra vägar mot samt ifrån skolskjutsen.

Barn vilket går samt cyklar mot skolan
För dem unge vilket bor nära skolan existerar detta bästa alternativet, ur miljö- samt hälsosynpunkt, för att vandra alternativt åka cykel.

för att skjutsa barnen mot skolan fullfölja för att detta blir många trafik kring skolan samt ökar föräldrars bekymmer på grund av sina barns säkerhet samt säkerhet. en alternativ existerar för att starta enstaka sålunda kallad ”vandrande skolbuss”, var föräldrar vilket bor inom närheten från varandra turas angående för att vandra tillsammans med barnen, samt plockar upp barnen likt bor längs vägen, mot skolan.

detta existerar viktigt för att såsom mamma/pappa ställa krav vid barnens skolväg samt trafikmiljön runt skolan. unge såsom existerar yngre än 12 kalenderår äger oftast ej dem förutsättningar likt behövs på grund av för att trampcykla inom komplicerade trafikmiljöer. inom måttligt trafikerad miljö är kapabel man vilket mamma/pappa alternativt ytterligare myndig åka cykel tillsammans mot skolan då barnet existerar 7–8 tid.

Man bör dock välja för att stiga från cykeln samt vandra ovan vägen inom korsningar. till cykling inom mer trafikerade miljöer bör man vänta ytterligare några år.

Cykelhjälmslag på grund av barn
Cykelhjälmslagen gäller upp mot 15 års ålder. Bland unge vid låg- samt mellanstadiet fanns hjälmanvändningen 85 andel kalenderår 2019.

Inga skolpatruller tillsammans med barn
NTF förespråkar ej skolpatruller var små människor fungerar såsom stöd till sina skolkamrater då dem bör passera obevakade övergångsställen.

Ansvaret på grund av barns säkerhet existerar dem vuxnas, sålunda angående skolpatruller bör finnas måste dem bestå från vuxna. Skolpatruller får ej artikel enstaka belöning till för att hastighetssäkra passagerna.

Trafikundervisning inom skolan
När detta gäller trafikundervisning inom grundskolan existerar detta rektorn likt, i enlighet med gällande läroplan, ansvarar på grund av för att ämnesövergripande kunskapsområden vilket trafik bli en del av inom undervisningens olika ämnen.

inom läroplanens kursplaner nämns även trafik samt trafiksäkerhet vid flera ställen, framför allt inom ämnet Samhällskunskap. Trafikundervisningen inom grundskolan ser olika ut beroende vid lärcentrum, samt trafikundervisningen äger även förändrats beneath år. Idag handlar skolans jobb angående för att unge bör anlända mot förståelse ifall riskerna inom trafiken, allt utifrån sina egna erfarenheter samt mognad.

NTF Anser…
För för att ungar bör behärska röra sig säkert inom trafiken anser NTF för att detta existerar viktigt tillsammans ett systemsyn således för att både trafikmiljö, fordon samt trafikant inkluderas inom dem trafiksäkerhetshöjande åtgärderna.

När detta gäller trafikmiljö anser NTF att…

• Barn äger riktig mot ett trygg, hälsosam samt stimulerande utemiljö.
• Barn bör äga tillfälle för att röra sig fritt inom sin närmiljö utan fara på grund av för att dödas alternativt skadas allvarligt inom trafiken.
• Närmiljö samt skolvägar bör säkras utifrån barnens förutsättningar samt mognad.
• Införande från bilfria zoner nära skolor bör öka.

  Lämpliga avlämningsplatser likt ligger ett bit ifrån skolan bör finnas.

• Vid trafikintensiva gång- samt cykelbanor bör separering mellan gående samt cyklister eftersträvas tillsammans med hänsyn mot bland annat barn.
• För för att öka säkerheten till ungar vid tvåhjulig måste kvaliteten vid drift samt underhåll förbättras även vid detta mindre cykelvägnätet.
• Övergångsställen samt ytterligare ordnad övergång var unge passerar vid väg mot skolan bör prioriteras på grund av hastighetssäkring.
• Vid varenda förändringar från regelsystemet såsom kunna beröra unge samt förändringar från vägmiljön inom områden var unge vistas, bör barnkonsekvensutredningar göras.
• De liksom beslutar angående utformning från trafikmiljö bör erhålla träning angående små människor inom trafik således för att små människor samt föräldrar är kapabel erhålla gehör på grund av krav vid förbättringar inom barnens trafikmiljö.
• Skolvägens risker ‐ ej bara avståndet ‐ bör att fatta beslut eller bestämma något rätten mot skolskjuts.
• Av‐ samt påstigning från skolbussar samt vägen mot samt ifrån hållplatser bör göras säkra.

När detta gäller fordon anser NTF att…

• Barnsäkerhet bör ingå vilket ett naturlig sektion inom bil‐ samt busstillverkarnas tillväxt från den passiva sä
• Åtgärder bör vidtas till för att tillhandahålla små människor säkra platser inom buss.
• Taxi bör nära förbeställning tillhandahålla skyddsutrustning till barn.
• Säkerheten hos skolskjutsar, samt inom förekommande fall linjetrafiken, bör kvalitetssäkras inom samband tillsammans upphandlingar.

  detta innebär för att samtliga bör äga riktig mot ett personlig sittplats tillsammans med bälte.

När detta gäller trafikant anser NTF att…

• Ansvaret till barns trafiksäkerhet vilar vid dem vuxna.
• Övergripande upplysning ifall lagar samt rekommendationer på grund av barns färd inom fordon bör ges inom körkortsutbildningen.
• Föräldrar bör ett fåtal rätt samt saklig upplysning ifall hur man bäst skyddar ungar inom fordons, exempelvis via mödravårds‐ samt barnavårdscentraler samt kunniga handlare.

  kunskap bör finnas vid olika språk.

• Vuxna bör ges enstaka ökad medvetande till barns begränsade förmåga för att vistas inom trafiken vid en säkert sätt.
• En rese‐ samt trafiksäkerhetspolicy till skolverksamheten bör finnas inom varenda kommun.
• Skolpatruller var små människor används på grund av för att säkra skolvägen bör ej förekomma.
• Skolan bör äga sysselsättning tillsammans med trafiksäkerhet ifrån förskolan mot samt tillsammans med gymnasiet, arbetet bör präglas från kontinuitet samt anpassas efter barnens ålder.
• Skolans sysselsättning tillsammans trafiksäkerhet bör ge barnen ett successivt ökande förståelse samt medvetande på grund av vilket likt existerar ett trygg trafik därför för att man för att önskar bete sig vid en trafiksäkert sätt, samt får verktyg för att ställa krav vid säkra transporter, säkra trafikmiljöer tillsammans mera.
• Skolans sysselsättning tillsammans med trafiksäkerhet bör ge barnen förutsättningar för att successivt öka sina möjligheter för att genom eget handlande klara sig förbättrad inom trafiken.
• Grundskolan bör erhålla kunskapsmål till området trafik samt trafiksäkerhet, antingen direkt inom läroplanen alternativt inom kommentarmaterial mot denna.
• Lärarutbildningen bör ge dem blivande lärarna förutsättningar samt motivation för att jobba tillsammans med trafiksäkerhet inom skolan.
• Övervakningen från bältes‐ samt barnskyddsanvändningen inom fordon bör öka, speciellt inom tätorter var den existerar lägst.